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スペインバルセロナ国際空港

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 4月 5日(水)22時23分2秒
返信・引用 編集済
  スペインバルセロナ国際空港の映像です。
無事でよかったです。お急ぎの方は30秒あたりから御覧下さい・・・。

https://youtu.be/1N5THRSp4hM

 
 

Re: COM1,2,3 の使い分け

 投稿者:MORIKO 13  投稿日:2017年 4月 3日(月)08時59分29秒
返信・引用
  > No.2305[元記事へ]

Leoさんへのお返事です。

ご教示ありがとうございます。
どの機体に乗っても同様の状況なので、A320特有の問題かもしれません。
弊社ではACARSでATISを取れないので、ATISを聞いている時にATCと
コンタクトすると一時的にATISが聞き取れなくなるという弊害が起こります。
次回はCOM 2 と COM 3 を換えて試してみます。

> ちなみに ACARS 導入以前の J 社は
> COM1..121.5   COM2..ATC   COM3..ATIS & Company
> ACARS 導入後
> COM1..121.5   COM2..ATC   COM3.. ACARS or Company
> A 社は(系列会社も)
> COM1..ATC   COM2..121.5   COM3..ACARS or Company
> だったと記憶しています。
 

CPflight 社

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 4月 1日(土)22時33分37秒
返信・引用
  イタリアのSIM パーツメーカーのCPflight 社のパーツ作成画像です。
すごく機械化されているのですね(^_^)!

https://youtu.be/p8JnTj_uEpM?t=4

 

Re: A320 COM-1 & COM-3

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 3月26日(日)23時15分16秒
返信・引用
  > No.2304[元記事へ]

Leoさんへのお返事です。
MORIKO 13さん
Leoさん
貴重な御意見ありがとうございます!
色々な原因がありそうですね。機体によっても微妙に違うのでしょうか?

御参考までに 米国のDM ANTENNA TECNOLOGIES社のDM-C50-17 VHF ANTENNAの写真を載せてみます。
以前当HP・BBSをご覧の方が無償で譲ってくださいました。
これは、737・747・757・767・777と使われているそうです。
コネクターはよくエアバンド無線機にも使われているような同軸ケーブル用のコネクターが使われています。
エアバンド無線機の同軸ケーブルより一回り太いコネクターです。
ケーブルの接触不良、断線、半だ外れは無線機、ヘッドセット関連では度々起こる問題ですね・・・。

> MORIKO 13さんへのお返事です。
> 会社によって、あるいは機種によって使い分けが違うのですが
> これまでに経験したケースでは
>
> 特定の周波数で ATC とカンパニーでインターフェアが生じたことがありました。
> また同じように ATIS を聴取中に ATC の交信があると ATIS が受信不能になることがあり
> ました。
> Log Book にその時の状況と周波数を記入してメカニックに伝え、対策を取ってもらうことが
> 問題解決につながると思います。
>
> 後日聞いたところではアンテナへの同軸ケーブルの外皮のグランドが浮いていたのが原因
> だったとか、ATIS 受信していたシステムの劣化で混信を受けやすい状態であったとか
>
> またこのケースとはちょっと違いますが3系統のアンテナへの配線がマニュアルに記載されていたのと違っていたとか....本来なら影響を受けないように COM1 とCOM3 が離れた位置に
> 接続されているはずが COM3 と COM2 が入れ替わっていた...
>
> など
> いずれにしろ業務に支障をきたすようなら Log Book で問題提起して解決を試みたほうが
> いいと思います。
>
> > 以前お尋ねした件、COM-3でATISを取っている時にCOM-1で発信するとCOM-3でATISを受信出来なくなる、という件の原因が推定出来ました。これは一緒にフライトしたFOから聞きました。
> > COM-1とCOM-3のアンテナが近接しているため、COM-1で発信すると、その電波がCOM-3の受信を妨害するということでした。私は無線はよく分からないので、この理由付けが正しいかどうか判断出来ません。無線に詳しい図鑑作者様、A様、この理由は正しいのでしょうか?
 

COM1,2,3 の使い分け

 投稿者:Leo  投稿日:2017年 3月25日(土)22時37分37秒
返信・引用
  ちなみに ACARS 導入以前の J 社は
COM1..121.5   COM2..ATC   COM3..ATIS & Company
ACARS 導入後
COM1..121.5   COM2..ATC   COM3.. ACARS or Company
A 社は(系列会社も)
COM1..ATC   COM2..121.5   COM3..ACARS or Company
だったと記憶しています。
 

Re: A320 COM-1 & COM-3

 投稿者:Leo  投稿日:2017年 3月25日(土)22時18分38秒
返信・引用
  > No.2303[元記事へ]

MORIKO 13さんへのお返事です。
会社によって、あるいは機種によって使い分けが違うのですが
これまでに経験したケースでは

特定の周波数で ATC とカンパニーでインターフェアが生じたことがありました。
また同じように ATIS を聴取中に ATC の交信があると ATIS が受信不能になることがあり
ました。
Log Book にその時の状況と周波数を記入してメカニックに伝え、対策を取ってもらうことが
問題解決につながると思います。

後日聞いたところではアンテナへの同軸ケーブルの外皮のグランドが浮いていたのが原因
だったとか、ATIS 受信していたシステムの劣化で混信を受けやすい状態であったとか

またこのケースとはちょっと違いますが3系統のアンテナへの配線がマニュアルに記載されていたのと違っていたとか....本来なら影響を受けないように COM1 とCOM3 が離れた位置に
接続されているはずが COM3 と COM2 が入れ替わっていた...

など
いずれにしろ業務に支障をきたすようなら Log Book で問題提起して解決を試みたほうが
いいと思います。

> 以前お尋ねした件、COM-3でATISを取っている時にCOM-1で発信するとCOM-3でATISを受信出来なくなる、という件の原因が推定出来ました。これは一緒にフライトしたFOから聞きました。
> COM-1とCOM-3のアンテナが近接しているため、COM-1で発信すると、その電波がCOM-3の受信を妨害するということでした。私は無線はよく分からないので、この理由付けが正しいかどうか判断出来ません。無線に詳しい図鑑作者様、A様、この理由は正しいのでしょうか?
 

A320 COM-1 & COM-3

 投稿者:MORIKO 13  投稿日:2017年 3月25日(土)00時30分35秒
返信・引用
  以前お尋ねした件、COM-3でATISを取っている時にCOM-1で発信するとCOM-3でATISを受信出来なくなる、という件の原因が推定出来ました。これは一緒にフライトしたFOから聞きました。
COM-1とCOM-3のアンテナが近接しているため、COM-1で発信すると、その電波がCOM-3の受信を妨害するということでした。私は無線はよく分からないので、この理由付けが正しいかどうか判断出来ません。無線に詳しい図鑑作者様、A様、この理由は正しいのでしょうか?
 

ANA iPad

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 3月19日(日)22時30分50秒
返信・引用
  ANAのiPad 導入についてのYoutubeを見るとなかなか勉強になりますね(^_^)!
気象等のデーターが瞬時にアップデートされるというのは素晴らしい事です。
https://youtu.be/q4cMzQoAn1E


http://news.mynavi.jp/series/iphoneipadkatsuyo/140/

 

RAM MOUNTS④

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 2月19日(日)12時35分19秒
返信・引用
  iPadの向きは簡単に縦・横に回転して変更できます。
JEPPESENのアプローチチャートは縦(写真1枚目)
エンルートチャートは横(写真2・3枚目)が見やすいですね。
iPadもこのマウントも本当に便利なアイテムですね(^_^)!

http://www.marvgolden.com/ram-suction-mount-for-ipads.html

 

RAM MOUNTS③

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 2月19日(日)12時21分44秒
返信・引用
  SIMの壁に固定してみました。
はい、なかなかいい感じですね・・・!
これでまたSIMが楽しくなりました(^_^)!

http://www.marvgolden.com/ram-suction-mount-for-ipads.html

 

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