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SIM改装⑧

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月14日(日)08時31分15秒
返信・引用 編集済
  プロジェクターは今まで通りの中華民国(台湾)のBenQ社の3台のプロジェクターを天井に3台固定し使用しています。
NVIDIA製のGe Force GTXというグラフィックスカードを使用し、3画面を合成し横1画面になるように設定しています。
今回のバージョンアップにより画面の継ぎ目はほとんど目立たなくなりました(^_^)。
 
 

SIM改装⑦

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月13日(土)23時33分44秒
返信・引用
  今回インタークラフトさんに設置していただいたスクリーンです。
上下の幅が広くなりPCのバージョンアップによりリアルな画面でSIMが出来ます!
 

SIM改装⑥

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月13日(土)23時30分12秒
返信・引用
  2年間頑張って活躍してくれた今までのスクリーンです。
3台のプロジェクターで画面を投影していました。
景色の画面の継ぎ目はやや目立ちました。
 

SIM改装⑤

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月 7日(日)12時25分26秒
返信・引用
  全ての作業が終了しました。
コックピットの正面の窓2枚からの視界が、MIPが下がり前方に移動したために広くなりました。
でも言われなければわからないかもしれませんね・・・!?
SIMは自己満足の世界ですので自分がよければそれでよしとしましょう(^_^)!

写真1枚目 昔の写真
写真2枚目 今回の改装後の写真
 

SIM改装④

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月 7日(日)12時13分20秒
返信・引用
  MIPが前方に10cm移動したので、ティラーを以前の場所から、新たに前方に移動しました。
実機も今回のようにこの場所にティラーが付いています。

写真1枚目旧位置。
写真2・3枚目 今回の移動したティーラーの位置。
 

SIM改装③

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月 7日(日)12時08分30秒
返信・引用
  写真 平成27年2月時の初回組立時のSIMのフレームです。
左側がコックピット前方になります。
今回は写真3枚目の↓の3本の支柱を一段階(2.5cm)下げました。
アルミフレームで支柱の高さはビスで自由に変更できる仕様なので今回の作業も可能でした。
今回の作業は、MIPが上に乗った状態での作業でしたので結構力作業でした((-_-;)!
 

SIM改装②

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月 7日(日)10時17分57秒
返信・引用
  作業を進めるとMIPパネルの前方移動、操縦桿・ラダーペダルの前方移動、コックピット・シートレール、ティラーの前方移動も必要になりました。
思ったよりも大変でしたが久々の作業を楽しみました(^_^)。
 

SIM改装①

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 5月 7日(日)10時10分50秒
返信・引用
  私の737-800SIMの話題です。平成29年4月15日、16日とインタークラフトさんが来られ、メインPC交換、SIMソフト FSX→P3Dに交換、スクリーンアップグレードをする事になりました。
インタークラフトさんが来られる前に以前から気になっていたMIP(メイン・インストルメント・パネル)がやや高く前方視界が狭かったのを2.5センチ下げる、MIPパネルが高いために手前にしかセット出来なかったのを10センチ奥に押し込める、といった作業を自分で行うことにしました。
写真のようにMIPのパネルの乗っかっている支柱全体をを一段下げ(2.5㎝)ました。
パネルの位置、高さについては以下のHPを参考にしました。
http://www.markuspilot.com/download/BOEING%20737%20MEASUREMENTS.pdf#search='737+SIM+STICKER'

これはMIPはスペインのSISMO製、ケージングはカナダのFlitedeck Solutions製とメーカーが異なるために微妙な寸法のずれが生じたためです。こういった事はSIMをやっているとよくあることですので自分で調整するしかありません。

http://www.markuspilot.com/download/BOEING%20737%20MEASUREMENTS.pdf#search='737+SIM+STICKER'

 

スペインバルセロナ国際空港

 投稿者:図鑑作者S  投稿日:2017年 4月 5日(水)22時23分2秒
返信・引用 編集済
  スペインバルセロナ国際空港の映像です。
無事でよかったです。お急ぎの方は30秒あたりから御覧下さい・・・。

https://youtu.be/1N5THRSp4hM

 

Re: COM1,2,3 の使い分け

 投稿者:MORIKO 13  投稿日:2017年 4月 3日(月)08時59分29秒
返信・引用
  > No.2305[元記事へ]

Leoさんへのお返事です。

ご教示ありがとうございます。
どの機体に乗っても同様の状況なので、A320特有の問題かもしれません。
弊社ではACARSでATISを取れないので、ATISを聞いている時にATCと
コンタクトすると一時的にATISが聞き取れなくなるという弊害が起こります。
次回はCOM 2 と COM 3 を換えて試してみます。

> ちなみに ACARS 導入以前の J 社は
> COM1..121.5   COM2..ATC   COM3..ATIS & Company
> ACARS 導入後
> COM1..121.5   COM2..ATC   COM3.. ACARS or Company
> A 社は(系列会社も)
> COM1..ATC   COM2..121.5   COM3..ACARS or Company
> だったと記憶しています。
 

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